Como o Uber ganha dinheiro
A Uber Technologies Inc. ( UBER ) ganha dinheiro administrando um serviço de carona e fica com uma redução nas tarifas. A empresa também tem um negócio de entrega e pedido de comida, Uber Eats, e um negócio de transporte de carga, Uber Freight. Estes funcionam de forma semelhante ao chamariz, exceto que eles combinam pessoas com motoristas de entrega e transportadores de carga, respectivamente.
Principais vantagens
- O Uber combina consumidores que procuram caronas, entrega de comida ou frete com pessoas que vendem esses serviços.
- A maior fonte de receita do Uber é seu negócio de carona, que também é o único segmento que gera lucro.
- O Uber concluiu a venda de sua unidade de carros autônomos em janeiro de 2021.
Finanças do Uber
A capitalização de mercado do Uber é de cerca de US $ 97 bilhões. A receita total caiu 14,3% durante o ano fiscal de 2020 ( FY ) da empresa, que terminou em 31 de dezembro de 2020.A empresa, que sempre lutou para obter lucro, registrou um prejuízo líquido de $ 6,8 bilhões no ano. No entanto, foi uma melhoria em relação ao prejuízo líquido de $ 8,5 bilhões registrado em 2019. Olucro ajustadodo Uberantes de juros, impostos, depreciação e amortização ( EBITDA ) em todos os seus negócios é ligeiramente melhor, mas ainda registrou uma perda de $ 2,5 bilhões em 2020.
Segmentos de negócios da Uber
O Uber fez algumas alterações na forma como classifica seus segmentos de negócios reportáveis a partir do segundo trimestre de 2020. O segmento de Passeios foi renomeado para Mobilidade e o segmento de Comidas foi renomeado para Entrega. Além disso, o Uber vendeu seu serviço de aluguel de bicicletas elétricas JUMP, que havia sido categorizado em seu segmento de Outras Apostas.Certas ofertas imateriais anteriormente organizadas em Outras Apostas foram agora movidas para o segmento de Mobilidade. O Uber agora tem apenas quatro segmentos operacionais e reportáveis: 1) Mobilidade;2) Entrega;3) Frete;e 4) ATG e outros programas de tecnologia.4 O Ubertambém inclui uma categoria “Todos os outros”, mas suas contribuições para os negócios gerais da empresa são irrelevantes. Não está incluído abaixo nem nos gráficos de pizza acima.
Mobilidade (anteriormente Rides)
O segmento de Mobilidade do Uber é seu negócio carro-chefe. Este segmento é o maior do Uber, respondendo por 55% da receita da empresa em 2020, mas abaixo de 43,1% em relação a 2019. OUber informa o EBITDA ajustado para seus segmentos reportáveis. Mesmo usando essa medida mais generosa de lucratividade, apenas o segmento de Mobilidade do Uber é lucrativo. O segmento registrou EBITDA ajustado de US $ 1,2 bilhão em 2020, queda de 43,6% em relação ao ano anterior.
Delivery (anteriormente Eats)
O segmento Delivery do Uber oferece um aplicativo que permite que as pessoas peçam refeições de restaurantes remotamente para coleta ou entrega. Para a entrega, os clientes são comparados com os motoristas de maneira semelhante ao que fazem no negócio de caronas do Uber. O segmento foi lançado pela primeira vez em 2014 como UberFRESH, antes de se tornar UberEATS em 2015.5 O segmento,que agora é oficialmente reportado sob o nome de Delivery, gerou 35% da receita do Uber em 2020, vendo a receita crescer 178,7% para US $ 3,9 bilhões.
Frete
Lançado em 2017, o Uber Freight conecta motoristas de caminhão a transportadores que procuram movimentar cargas, da mesma forma que seu negócio de saudação conecta motoristas a pessoas que procuram carona.8 O UberFreight representa apenas uma pequena parte da receita total do Uber, ou cerca de 9% durante 2020. Mas está crescendo, 38,3% a mais que em 2019.
Grupo de tecnologias avançadas (ATG) e outros programas de tecnologia
O ATG do Uber é seu programa para desenvolver veículos autônomos e tecnologia de compartilhamento de viagens. A outra parte importante desse segmento é o Uber Elevate, um programa para desenvolver decolagem e aterrissagem vertical (VTOL). Este segmento é composto por projetos em estágio inicial e registrou receita de apenas US $ 100 milhões em 2020, um aumento de 138,1% em relação ao ano anterior.
Desenvolvimentos recentes
Em 13 de agosto de 2020, o juiz do Tribunal Superior de São Francisco, Ethan Schulman, recusou-se a conceder ao Uber mais tempo para apelar de uma decisão anterior que exigia que a empresa classificasse os motoristas no estado como empregados. A nova lei estadual da Califórnia -Assembly Bill 5 – torna mais difícil classificar os trabalhadores “gig” como contratados independentes. Atualmente, o Uber classifica seus motoristas como contratados independentes, e não como empregados, uma distinção que permite ao Uber evitar o pagamento de salários mínimos, licenças por doença e família pagas, seguro-desemprego e seguro de acidentes de trabalho.
Em 20 de agosto de 2020, um tribunal de apelações da Califórnia concedeu à Uber e à Lyft uma extensão para cumprir a ordem de reclassificar seus motoristas como funcionários. Eles foram solicitados a apresentar planos sobre como cumpririam a ordem caso seu recurso fosse reprovado e aProposta 22 (Prop 22), que isentaria seus motoristas de AB5, não foi aprovada. Os argumentos orais para o recurso começam em 13 de outubro de 2020.
Em 3 de novembro de 2020, os eleitores da Califórnia aprovaram a Proposta 22, garantindo que AB5 não se aplicará a Uber, Lyft ou Doordash.
Em 28 de setembro de 2020, a licença de transporte do Uber em Londres foi restaurada após ter sido revogada em novembro de 2019, a segunda vez que foi revogada nos últimos três anos. Os reguladores de transporte de Londres citaram a falha do Uber em impedir que motoristas não autorizados usassem seu aplicativo, potencialmente colocando os passageiros em perigo. A licença atual dura 18 meses e está condicionada ao fornecimento de relatórios de segurança periódicos pelo Uber.
Em 19 de fevereiro de 2021, a Suprema Corte do Reino Unido decidiu que 25 motoristas que moveram uma ação contra o Uber são funcionários, não contratados, e devem ter os direitos dos funcionários, como salário mínimo e férias. Embora a decisão se aplique apenas aos motoristas envolvidos no caso, ela abre um precedente que pode tornar mais fácil para outros trabalhadores obterem o status de empregados no futuro.
Em 7 de dezembro de 2020, o Uber anunciou que estava vendendo sua unidade de carros autônomos para a Aurora Innovation Inc. A Uber concluiu a venda da unidade, que era conhecida como ATG Business e foi incluída em seu segmento de ATG e outros programas de tecnologia, em 19 de janeiro de 2021. O negócio incluiu um investimento em dinheiro de US $ 400 milhões pelo Uber, dando-lhe uma participação de aproximadamente 26% na Aurora. O negócio acontece no momento em que o CEO Dara Khosrowshahi busca reestruturar o Uber e torná-lo um negócio mais lucrativo, reduzindo os aspectos caros da empresa que não conseguiram ganhar força.
Como o Uber relata diversidade e inclusão
Como parte de nosso esforço para aumentar a conscientização sobre a importância da diversidade nas empresas, oferecemos aos investidores um vislumbre da transparência do Uber e seu compromisso com a diversidade, a inclusão e a responsabilidade social. Examinamos os dados que o Uber libera para mostrar como ele relata a diversidade de seu conselho e força de trabalho para ajudar os leitores a tomar decisões de compra e investimento informadas.
Abaixo está uma tabela de medidas de diversidade potencial. Mostra se o Uber divulga seus dados sobre a diversidade de sua diretoria, C-Suite, administração geral e funcionários em geral, como está marcado com um ✔. Também mostra se o Uber divide esses relatórios para revelar a diversidade de si mesmo por raça, gênero, habilidade, status de veterano e identidade LGBTQ +.