Investindo em carros colecionáveis: principais dicas e riscos

Milhões de americanos estão envolvidos na coleta de automóveis. O velho muscle car ou roadster britânico que você comprou na faculdade ainda pode ter um lugar de honra em sua garagem e ser usado como um cruzeiro de fim de semana. Um Fusca antigo restaurado ou um Lincoln Continental com porta suicida pode ser comprado por menos de US $ 20.000, dirigido levemente por anos e depois vendido com um lucro (provavelmente modesto).

Mas e quanto aos colecionáveis ​​de última geração que custam sete ou oito dígitos? Eles não são para todos, mas indivíduos de alto patrimônio podem usá-los para diversificar suas posses, ganhar dinheiro e talvez até mesmo dirigir ocasionalmente.

O mercado de carros clássicos

O mercado de carros clássicos se saiu melhor do que Historic Automobile Group International (HAGI) acompanha o mercado de carros de colecionador com uma série de índices. O mais amplo é o HAGI Top Index, que rastreia carros vintage colecionáveis ​​da Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo e outras marcas. O Índice Top subiu 33,78% no ano de 2019 e mais de 500% nos 10 anos anteriores graças ao aumento da riqueza global em busca de um número limitado de carros supercolecionáveis. O Hagerty.

No segmento de luxo do mercado de carros clássicos – aqueles que vendem por mais de US $ 1 milhão – você encontrará marcas mais antigas relativamente obscuras, como Hispano-Suiza e Delahaye, bem como nomes que ainda são conhecidos hoje, como Rolls- Royce e Jaguar. Mesmo marcas que não são conhecidas por exóticos sofisticados podem se tornar colecionáveis: o belo 2000GT da Toyota ( TM ), construído de 1967 a 1970, pode arrecadar mais de um milhão de dólares em leilão. Um Packard Twelve 1108 Dietrich 1934 foi vendido por US $ 3,6 milhões no início deste ano, e um McLaren F1 1998 foi vendido por US $ 13,75 milhões.

O que torna um carro colecionável

Carros com importância histórica – aqueles que foram pioneiros em novas tecnologias ou aumentaram as expectativas do consumidor – podem se tornar colecionáveis, especialmente se forem raros e bonitos. (Ter uma boa aparência é uma vantagem.) Uma história de corrida aumenta o fascínio de um carro, assim como a associação com um designer, piloto ou construtor respeitado como Raymond Loewy ou Carroll Shelby. Ter uma celebridade anterior também pode ajudar, especialmente se o indivíduo estiver associado a carros, como Steve McQueen, Paul Newman ou James Garner. Os carros colecionáveis ​​mais caros combinam esses atributos.

Como regra básica, se meninos adolescentes têm suas fotos coladas na parede, você está olhando na direção certa. Quando esses meninos crescerem, eles querem comprar coisas que os fizeram felizes na juventude.

O mercado de automóveis reflete o mercado de arte. É um investimento do qual você gosta esteticamente e também pode fornecer um hedge cambial, pois os veículos podem ser transportados para países com taxas de câmbio favoráveis.

Riscos de investimento em automóveis

Assim como a maioria dos investimentos acarreta taxas, o mesmo ocorre com a posse de carros clássicos. Esta é uma propriedade pessoal tangível, e você deverá concours – geralmente considerado trazer um carro antigo para a condição de novo showroom usando recriações originais ou exatas de peças, pintura e carroceria – pode custar outros sete dígitos. Depois, há custos contínuos de manutenção, despesas de armazenamento e seguro. Os lucros da eventual venda do carro também provavelmente incorrerão em comissões / taxas de consignação, taxas de transação e custos de transporte, porque é provável que você não vá rebocar um Bugatti atrás de um U-Haul.

Comprar um carro novo ou mais novo porque você acha que algum dia será colecionável é arriscado. Claro, você pode ter sorte, mas é provável que você não consiga comprar um carro mais barato e espere que ele valha milhões em um período relativamente curto.

Quando o Dodge Viper foi lançado no início dos anos 90, alguns colecionadores os descartaram como investimentos, acreditando que o carro esporte de estilo agressivo com 400 cavalos de potência, então ridiculamente potentes, certamente teria valor. Mas atualmente você pode adquirir um Viper 1993 (o primeiro ano completo de produção) por menos de $ 40.000. Eles custam mais de $ 50.000 novos. Esses investidores podem ter gostado de exibir seus carros e ocasionalmente explodir em uma estrada aberta, mas com a inflação, manutenção, seguro, armazenamento e custos de oportunidade, eles certamente não ganharam nenhum dinheiro.

A mesma coisa aconteceu algumas décadas antes, quando a Cadillac anunciou em anúncios que o Eldorado 1976 seria o último conversível oferecido pela marca. Não foi. Agora você pode encontrar conversíveis Eldorado bem cuidados dessa safra por menos de US $ 25.000. Eles custam $ 11.000 novos, que são $ 47.000 ajustados pela inflação.

Opções acessíveis? Na verdade não

Alguém poderia argumentar que o American Viper e o Eldorado estão na extremidade acessível do espectro colecionável; não as coisas de ponta que tendem a vir da Europa. Mas a mesma incerteza se aplica ao mercado de alta tecnologia. Em 1974, a Ferrari vendeu o Dino 246 GT por $ 14.500 e o 308 GT4 Dino por um valor significativamente superior de $ 22.000. Atualmente, Hagerty lista o preço médio de um Ferrari 308 GT4 1974 em US $ 49.000 e um Ferrari Dino 246 GTS do mesmo ano em colossais $ 417.000.

Então, quais são os carros colecionáveis ​​definitivos? É difícil dizer com certeza. Os gostos mudam com o tempo, as vendas privadas são difíceis de rastrear e a ponta do mercado de colecionadores se concentra em carros extremamente raros com histórias diferentes. A lista de vendas confirmadas em mais de US $ 30 milhões em dólares ajustados pela inflação é extremamente curta.

A casa de leilões britânica Bonhams vendeu uma Ferrari 250 GTO 1962 por US $ 38,1 milhões em 2014, que é o maior preço confirmado e publicado já pago por um carro. O carro de corrida foi dirigido pelo lendário piloto Stirling Moss no auge de sua carreira. (Outros 250 GTO supostamente ultrapassaram US $ 50 milhões em uma venda privada.) Em 2010, o Mullin Automotive Museum comprou um dos quatro belíssimos Bugatti 57SC Atlantic já construídos pelo que um insider descreveu como entre US $ 30 milhões e US $ 40 milhões. Em 2013, um Mercedes-Benz W196 Silver Arrow 1954 – o único carro de seu tipo que não está em um museu – foi vendido em um leilão no Reino Unido por US $ 29,7 milhões.

The Bottom Line

Tornar-se um colecionador de carros de última geração pode exigir um investimento bastante significativo e acarreta custos de manutenção não insignificantes. Conforme os gostos e a economia mudam, o que antes valia o resgate de um rei pode se depreciar a uma mera soma principesca, então escolha com cuidado. O vermelho e o italiano tendem a ser boas apostas, mas esteja ciente dos mercados excessivamente agitados.

Por exemplo, os compradores japoneses ricos não conseguiram comprar Ferraris suficientes na segunda metade da década de 1980 e os preços registraram um aumento inacreditável e, em seguida, uma bolha. Quando os japoneses pararam de comprar, os preços caíram em grande porcentagem. Compre qualidade (um excelente exemplo sempre será comercializável e terá um prêmio), conheça seus fatores demográficos e de mercado e certifique-se de não comprar enquanto estiver em território de bolha.