A lógica por trás da estrutura de funcionários da Delta (DAL)
A Delta Air Lines, Inc. (NYSE: fusões e aquisições (M & As) para chegar onde está hoje: em parte companhia aérea sindicalizada que é única no setor. Seus pilotos e despachantes são sindicalizados, mas a maioria da força de trabalho, incluindo comissários de bordo e carregadores de bagagem, não.
Principais vantagens
- Como a maior companhia aérea comercial de passageiros em capitalização de mercado, a Delta tem uma estrutura única, parcialmente sindicalizada: seus pilotos e despachantes são sindicalizados, mas a maioria da força de trabalho, incluindo comissários de bordo e carregadores de bagagem, não.
- O maior desafio para a cultura não sindicalizada da Delta veio em 2008, durante a fusão da Northwest Airlines e da Delta; desde então, a tripulação de cabine da Delta não conseguiu se sindicalizar três vezes em 2002, 2008 e 2010.
- A fórmula de participação nos lucros da Delta evitou que seus funcionários se sindicalizassem por anos. Com as viagens aéreas em baixa em 2020, agora pode ser o momento em que a Associação de Comissários de bordo fará sua tentativa de sindicalizar os 25.000 comissários de bordo da Delta.
Passado recente da força de trabalho da Delta
Sindicalização de comissários de bordo e tripulantes de cabine
O maior desafio para a cultura não sindicalizada da Delta veio em 2008, durante a fusão da Northwest Airlines e da Delta, logo depois que ambas saíram da concordata. A cultura sindical da Northwest estava fortemente arraigada ao lado dos salários mais altos, benefícios superiores e acordos de participação nos lucros da Delta.
As qualidades da Delta em 2008 influenciaram o voto da sindicalização para cancelar a certificação dos comissários de bordo da Northwest em uma disputa acirrada, e o restante dos trabalhadores da Delta não conseguiu criar um sindicato em 2002, 2008 e 2010.
A partir de 2019, a Associação de Comissários de bordo estava fazendo outra tentativa de sindicalizar os 25.000 comissários de bordo da Delta, devido às mudanças de horário e às novas contratações. A Delta é a maior companhia aérea dos Estados Unidos com tripulantes de cabine não sindicalizados; outros como United, Southwest e American têm cabines sindicalizadas.
Sindicalização dos Pilotos da Delta
Do lado dos pilotos, as negociações de contrato de 2015 não levaram a um acordo sobre a questão contenciosa sobre o desejo da empresa de reduzir a participação nos lucros do contrato e aumentar os aumentos salariais. O plano atual paga 10% de toda a renda antes dos impostos até US $ 2,5 bilhões e 20% de qualquer lucro sobre esse montante. Isso representou um aumento de 16,6% na remuneração dos pilotos em 2015 devido a um ano de receita recorde. O acordo rejeitado teria elevado o nível do plano de participação nos lucros de 20% de US $ 2,5 bilhões para os níveis de US $ 6 bilhões, mas também aumentaria a remuneração base dos pilotos em 22% em três anos.
Em 2016, a Delta e seu sindicato de pilotos anunciaram que chegaram a um acordo que oferecia um aumento salarial de 8%, incluindo outras alterações feitas na licença médica dos pilotos e outras regras de trabalho. Em 2020, com o número de viagens aéreas diminuindo por causa da pandemia, os pilotos da Delta mais uma vez foram manchetes ao iniciarem negociações com a empresa para evitar licenças depois que 1.806 pilotos concordaram em programas de aposentadoria antecipada.
Ciclos de Boom-Bust
A Delta afirma que está mantendo um olhar atento sobre seu futuro ao tentar nivelar os níveis de compensação. Em um setor que tem visto um ciclo consistente de expansão e queda, a Delta sente que precisa investir em seus funcionários com melhor remuneração base para evitar uma possível sindicalização e, ao mesmo tempo, reduzir os gastos com participação nos lucros em anos de grande expansão.
Do lado dos funcionários da equação, o lucro recorde agora desfrutado pela empresa por causa dos preços baixos dos combustíveis e da demanda crescente por empresas americanas também se deve em parte aos sacrifícios dos funcionários nos anos em que tiveram grandes cortes de pagamento. Esses cortes salariais ocorreram em 2001 e 2004, quando os funcionários perderam até 32,5% de seus salários.
Participação nos lucros vs. aumentos salariais
A Delta sempre se orgulhou de suas sólidas relações de trabalho com seus funcionários e da capacidade de responder rapidamente aos desafios do mercado com cortes ou grandes aumentos salariais, conforme a demanda do mercado. Isso permitiu que a Delta se tornasse a maior companhia aérea do mundo em receita e capitalização de mercado, registrando US $ 47 bilhões em receita em 2019 para um lucro de US $ 4,8 bilhões.
Com seus funcionários não sindicalizados, a Delta instituiu grandes aumentos salariais em dezembro de 2015 de cerca de 14,5%, enquanto ao mesmo tempo reduzia seu compromisso de participação nos lucros em cerca de US $ 500 milhões no primeiro ano após a mudança, 2016.
De acordo com as novas regras de participação nos lucros para funcionários não sindicalizados, eles ainda receberiam 10% do lucro antes dos impostos da empresa, mas receberiam apenas os 20% mais altos sobre o lucro acima do total do ano anterior. Esta é uma mudança significativa, resultando em pagamentos de participação nos lucros de 20% apenas em anos de crescimento para funcionários não sindicalizados. De 2015-2019, a Delta ofereceu US $ 1 bilhão por ano em participação nos lucros com os funcionários.
The Bottom Line
Com o enorme tamanho da força aérea da Delta, a tripulação não sindicalizada da Delta e seus funcionários terão que decidir se querem se juntar aos pilotos e se estão felizes com aumentos salariais e bônus de participação nos lucros mais baixos e evitar o atual movimento de sindicalização.
A fórmula de participação nos lucros da Delta evitou que seus funcionários se sindicalizassem por tanto tempo, mas isso pode não ser verdade por muito mais tempo. Com as viagens aéreas em baixa em 2020, agora pode ser o momento.