Less-Than-Truckload (LTL)

A grande vantagem do LTL é que ele economiza dinheiro e é mais eficiente para remetentes menores.

Noções básicas de carga inferior a um caminhão (LTL)

Freqüentemente, uma empresa não espera até que um atacadista esteja com pouco estoque de produtos para enviar um caminhão cheio de mercadorias reabastecidas. Em vez disso, ele enviará com mais frequência menos do que um caminhão para mitigar o risco de perda potencial de vendas por falta de estoque para seus clientes distantes. Os custos de envio de suas mercadorias podem ser cada vez mais altos e o tempo de entrega pode ser mais longo do que para um caminhão cheio dedicado, mas a compensação é a disponibilidade de estoque mais confiável.

As empresas que prestam serviços de transporte inferior a um caminhão podem variar de serviços especializados que visam um público específico – digamos, uma empresa que atende mercados urbanos em uma determinada região – a grandes empresas nacionais de transporte por caminhão que transportam mercadorias de uma empresa cliente em todo o país.

De qualquer maneira, o provedor de LTL combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes em seus caminhões – um processo chamado serviço de montagem – tornando-o mais econômico do que alugar um caminhão inteiro para uma pequena carga. O transporte com menos carga do que um caminhão requer um alto grau de coordenação e um planejamento logístico sofisticado para obter o máximo de lucratividade. Os sistemas de tecnologia da informação são uma parte crítica da missão, tanto para remetentes quanto para clientes.

Como funciona a carga inferior a um caminhão (LTL)

As especificações de uma remessa com carga inferior a um caminhão dependem de várias variáveis ​​diferentes: o local de origem da remessa, o destino, o tipo de embalagem, o número de peças, o peso e se há necessidade de manuseio especial. O tamanho da remessa também é importante. Os caminhões variam em capacidade – um caminhão de 16 pés geralmente comporta cerca de 800 pés cúbicos, um de 26 pés pode conter até 1.400 pés cúbicos – então as cargas de caminhão também.

Muitas transportadoras têm suas próprias regras e limites para as dimensões do frete LTL. Geralmente, porém, LTL se refere a remessas individuais entre 150 e 15.000 libras. (Cargas com menos de 150 libras são manuseadas por transportadoras de serviço de encomendas como FedEx Ground, UPS ou o correio dos Estados Unidos.) Elas ocupam menos de 24 pés do reboque de um caminhão e consistem em no máximo seis paletes. As remessas LTL são transportadas em estantes planas, feitas de plástico ou madeira, que medem geralmente 48 ”x ​​40”. Para o uso mais eficiente do espaço, bem como da segurança, os pacotes individuais em uma carga LTL são frequentemente embalados em conjunto para criar uma grande caixa.

Junto com o espaço de reboque compartilhado, o transporte de carga inferior opera por meio de um modelo hub and spoke. Os terminais locais atuam como os raios que se conectam aos hubs principais ou centros de distribuição. Os caminhões carregam a carga nos terminais locais e a transportam até os hubs, onde as mercadorias são entregues diretamente aos seus destinos ou colocadas em outros caminhões para continuar até o destinatário.

A National Motor Freight Traffic Association (NMFTA), um grupo comercial sem fins lucrativos, representa as transportadoras interestaduais, intra-estaduais e internacionais especializadas em LTL, definindo os padrões da indústria em embalagens, preços e transporte de commodities.

Menos que um caminhão e a era do comércio eletrônico

Os serviços com menos carga do que um caminhão ganharam importância cada vez maior na economia atual. Com o crescimento inexorável do comércio eletrônico, as remessas rápidas de produtos aos clientes são imperativas para as empresas online que competem pelas vendas – não apenas entre si, mas também com varejistas tradicionais. Isso significa que seus produtos devem ser inventariados em depósitos ou centros de distribuição próximos aos clientes a todo momento, mas também que podem ser entregues com o devido prazo.

Prós e contras da carga menor que um caminhão (LTL)

Os benefícios do LTL resumem-se principalmente aos custos. O LTL permite que várias cargas diferentes dirigidas para a mesma vizinhança sejam combinadas para encher um caminhão ou contêiner, criando assim economias de escala. Cada remetente paga apenas pelo espaço que usa. Além disso, o NMFTA regula e padroniza as taxas, ao passo que os preços regulares dos caminhões são totalmente dependentes do mercado.

A principal consideração do LTL é o tempo. Leva mais tempo para planejar, organizar e preparar as mercadorias para envio e, claro, a remessa pode demorar mais para chegar, pois o caminhão deve ser abastecido antes de partir e pode não seguir uma rota direta para um destino específico. Dependendo de quantas paradas ou transferências houver, o LTL pode envolver mais manuseio de mercadorias, aumentando a chance de serem danificadas ou perdidas.