4 desafios que o Uber enfrentará nos próximos anos

A empresa de tecnologia Uber, sediada em San Francisco, foi fundada em 2009 como uma forma de conectar as pessoas na cidade que precisavam de caronas (mas não conseguiam encontrar táxis) com motoristas de limusine e town car que queriam ganhar dinheiro extra.  A empresa abriu o capital em maio de 2019 e as ações são negociadas sob o símboloUBER.2

Hoje, o Uber conecta motoristas e passageiros em 400 cidades em todo o mundo e seus motoristas incluem, não apenas profissionais, mas também pessoas comuns dispostas a conduzir estranhos por uma taxa.  A empresa lançou seu aplicativo de entrega de comida UberEats em 2014 e um serviço de táxi de helicóptero para o aeroporto JFK na cidade de Nova York em 2019.5

O Uber viu uma série de concorrentes, comoVia, surgindo no negócio de compartilhamento de caronas e a empresa enfrentou problemas regulatórios em todo o mundo. De ser banido emaeroportos (e empaíses inteiros ) a custos crescentes de operação, oUber tem quatro desafios em suas mãos na América e no exterior. 

Califórnia lidera o caminho

O Senado da Califórnia aprovou o projeto de lei 5 da Assembleia em 2019 e a regra exigiria que a Uber, a Lyft e outras empresas tratassem os trabalhadores como empregados, em vez de contratados independentes.  Embora o projeto deva se tornar lei, o principal advogado do Uber disse em resposta que a empresa não iria começar a tratar os motoristas como funcionários, apesar da legislação. 

O Uber afirma ser uma empresa de tecnologia e que sua única função é conectar motoristas e passageiros.  Isso funciona bem para a empresa – ela pode começar a operar em novos mercados facilmente e não precisa se preocupar com as leis do empregador e dos funcionários e as responsabilidades e obrigações relacionadas. Sem uma relação empregador-empregado, o Uber não é obrigado a pagar impostos da Previdência Social, seguro-desemprego ou compensação do trabalhador.  E, não é necessário reembolsar os motoristas por quilometragem.

Enquanto alguns motoristas ficam chateados por serem tratados como contratados independentes, outros gostam da flexibilidade e liberdade que vem com o fato de não ser um funcionário.9 Os  motoristas do Uberpodem trabalhar quando quiserem, por quantas horas quiserem e por menos de um salário mínimo, se assimdesejarem.

Se os tribunais da Califórnia declararem que os motoristas do Uber são funcionários do Uber, a empresa será forçada a reduzir os pagamentos aos motoristas, pagar o salário mínimo, aumentar as taxas ou, no pior dos casos, parar de operar na Califórnia. Com uma população de 39 milhões, a Califórnia é um grande mercado para o Uber.  Além disso, o novo precedente legal sugere que os motoristas de outros estados provavelmente travarão suas próprias batalhas judiciais contra a empresa. 

Impostos

O próximo desafio que o Uber enfrenta diz respeito à relação empregador-empregado. Se o Uber for considerado uma empresa de tecnologia, os governos podem argumentar que todo o pagamento da viagem é receita para o Uber e está sujeito a impostos municipais e estaduais.

O Uber já enfrentareclamações de vários governos de que transfere suasnão cumprem o pagamento de seus impostos.  Mais legislação tributária pode agravar o problema e também significará um aumento nas tarifas das viagens ou o fim das operações do Uber naquela cidade ou estado em particular.

O risco de ser um motorista de Uber

Além do risco de potencialmente não estarem em conformidade com os impostos, os motoristas do Uber enfrentam riscos incríveis ao trabalhar em cidades ou países que proibiram a empresa. Em vários países, o Uber é totalmente proibido.14  Em outros, há um pedido de regulamentação na indústria ou para que os governos declarem o aplicativo de compartilhamento de carros ilegal.

Além da intervenção do governo, autoridades aeroportuárias foram rachar para baixo em motoristas Uber. As autoridades começaram a cobrar taxas de acesso dos motoristas do Uber para os clientes de entrega e coleta no aeroporto.  As taxas de acesso aumentam o custo de uma corrida para o consumidor, tornando o serviço menos competitivo quando comparado aos táxis tradicionais. 

A expansão internacional traz riscos

À medida que o Uber continua a se expandir fora dos Estados Unidos, ele aumenta seus riscos operacionais. Na Ásia, por exemplo, a proporção de táxis para a população é maior do que na América. Por causa disso, há mais competição entre os motoristas do Uber e os táxis tradicionais.

Além disso, o serviço de táxi na Ásia é rápido, limpo, barato e, em alguns países, pode ser pago por meio de telefones celulares NFC – negando a vantagem competitiva do Uber  de poder pagar por uma viagem com seu aplicativo.